هوندا الطيار 12

+

هوندا بايلوت هوندا بايلوت هو انتقال سيارات الدفع الرباعي التي يمكن أن تتسع لثمانية ركاب. عند عرضه في عام 2003، تم تسويقه الطيار أصلا كبديل أكثر مثل سيارة لسيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم التي استندت على شاحنات. مجددة بالكامل لنموذج عام 2016، أحدث الطيار قطرات مربع يشبه تصميمها ليونة شكل كروس. فمن سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم التي تحرك مع الراحة والقدرة على التنبؤ عربة مع صديقة للعائلة أو بدون اختياري الدفع الرباعي. هو مبني على الطيار في ولاية ألاباما، جنبا إلى جنب مع ذات الصلة اكورا MDX وأسهم العديد من المكونات مع شاحنة بيك اب خط القمم هوندا، التي تتخذ السنوات نموذج 2015 و 2016 خارج. منافسيها-يعتقدون شفروليه ترافيرس، فورد إكسبلورر، تويوتا هايلاندر، والبعض الآخر المستندة تقريبا كل شيء على منصات سيارة. وقد أعيد تصميم 2016 هوندا بايلوت من الألف إلى الياء. على الرغم من أنها تشترك الأجهزة كبيرا مع ميني فان أوديسي، الطيار لديه التصميم الجديد أكثر تذكرنا CR-V. تمت ترقية توليد القوة إلى 3.5 ليتر V-6 مدعومة 6 سرعات أوتوماتيكية على نماذج قاعدة والسرعة 9 التلقائي على الديكورات العليا. كما تم إعادة تصميم متاح نظام كل ذات الدفع بالعجلات، ويقدم نموذج 2016 محرك ميزة المتقطعة و المستوى التعطيل اسطوانة. يمكن للطيار الآن تتسع لثمانية ركاب، مع مقعد انقسام الصف الثاني التي يمكن أن توسع لأفضل وسائل الراحة، أو الانتقال إلى خلق مساحة أكبر للركاب الوصول إلى الصف الثالث مقعد واحد في الصف الثالث التي تتسع البالغين، التي هو ندرة في الصف. الطيار الجديد يستعير فقط عن كل ميزة السلامة النشطة من مستقر هوندا / أكورا، بما في ذلك نظام جديد لتخفيف طريق المغادرة. كما أنها أكثر تركيزا على وسائل الراحة وأقل عازمة على تبدو وكأنها شاحنة، والتي ينبغي أن تعمل بشكل جيد في السوق كروس تطورت اليوم. التاريخ هوندا بايلوت عرضت أن الطيار الأول تسارع جيد من torquey 3.5 ليتر (صنع 240-255 حصانا)، جنبا إلى جنب مع قيادة سلسة، والتعامل مع محترمة-6 V، وأعلى من الخط السلامة على تصنيفات من بينها قائمة مزايا السلامة ( الجانب والجانب الستار أكياس القياسية والسيطرة على الاستقرار) الذي كان قبل وقته. تم تقديم نموذج ذات الدفع بالعجلات الأمامية في عام 2006 عندما تلقى الطيار على تحديث معتدل. الجيل الثاني من الطيار، قدم لعام 2009، لم يكن نداء تماما بالطريقة نفسها جماليا كما فعل نموذج الجيل الأول. يبدو سطحها الخارجي محاولة لتبدو أكثر ذكورية وعرة، ضد التيار حيث قتل أكثر نماذج المنفعة أصبحت أكثر سلاسة وأكثر أناقة. هذا الخارج ويشبه الصندوق يسدد داخل، ولكن. الطيار قد يكون الخيار الأفضل الأسرة للمشترين الذين يحتاجون إلى قدرات حافلة صغيرة، لكنها لا تريد أن ينظر إليها في واحدة. الخارج يشبه الصندوق بشكل علني للطيار أسفرت الداخلية التي كانت مكتنزة والنفعية في التصميم وهو ما يعني يست جذابة، ولكن جدا عرضت معظم التعيينات من حافلة صغيرة. الطيار الجيل الثاني تتناسب مع ما يصل إلى ثمانية ركاب في الصفوف الثلاثة. وعرضت مجموعة متنوعة من الأطباق وكوبيس، وصناديق للسلع الصغيرة في جميع أنحاء المقصورة. ظهرت في تصميم أداة لوحة تشوش قليلا، وكانت أصعب المواد من معظم السيارات الأخرى في هذه الفئة، ويعطيها شعورا رخيصة إلى حد ما. وكان الطيارون الأصلي ضيقة جدا جلوس الصف الثالث، شيء هوندا لاحظت وتمكنت من إصلاح للنموذج الحالي. ركاب طويل القامة هم أكثر راحة إلى هناك، وهذا هو الآن واحد من الصفوف الثالثة أكثر استيعابا بقدر ما يذهب كاملة الحجم الكبار. يمكن المقاعد أضعاف شقة في حالة عدم استخدامها لتوسيع غرفة الشحن. لنموذج عام 2012، وتحسين هوندا كفاءة نظام الدفع قليلا، وإجراء بعض التغييرات التجميلية على الواجهة الأمامية والداخلية. نظام لا تزال كاميرا الرؤية الخلفية التي تشتد الحاجة إليها لبعض المعايير والسائقين جعلت الطيار لعام 2013. وخلافا لمعظم منتجات هوندا، المناولة غير قابلة للفي الجزء العلوي من الطيار تأليف لائحة. تعليق غير لينة والإطارات لها الجدران الجانبية طويل القامة، مما يؤدي إلى رحلة آمنة ومريحة. وقد تم تزويد الجيل الرائد الحالي مع أكثر قوي سعة 3.5 لتر V-6-حتى 250-280 حصان لهذا العام. وأضاف الطيار أيضا المزيد من التروس لفي ناقل حركة أوتوماتيكي، 6 سرعات أوتوماتيكية في الديكورات أقل، أو السرعة 9 في نطاقات أعلى. لا يزال الطيار واحدة من السيارات الأكثر أمانا في أي فئة، مع أعلى النتائج تحطم اختبار من كل من الحكومة الاتحادية ومعهد التأمين للسلامة على الطرقات السريعة في الاختبارات الأمامية والجانبية. موقف جلوس عالية وأبعاد يشبه الصندوق تحمل وجهة نظر الخارج أفضل بالمقارنة مع غيرها من العديد من التصاميم الحديثة كروس curvier. أعلنت هوندا مؤخرا سلسلة من الاستدعاءات، مما يؤثر على الطيار على مدى سنوات طويلة، لوسادة هوائية. فرملة اليد. وقضايا نظام الوقود. ذهب هوندا بايلوت في الغالب دون تغيير لعام 2015، على الرغم من تقليم طبعة خاصة SE الجديد كان متاح في منتصف بأسعار تقليم. وتم عرضها في خمسة مستويات مختلفة تقليم: LX، EX، SE، EX-L، والتجول. عرضت كل خمسة في 2WD أو 4WD. من المركبات الجديدة للبيع أنا اشتريت لي 2016 هوندا بايلوت النخبة في اواخر اكتوبر تشرين الاول لعام 2015 50000 + من $ الباب. حسن: كنت إقناع جدا مع إعادة تصميم وجميع مزايا السلامة التي كانت المعيار على تقليم النخبة. وكنت أيضا. أنا اشتريت لي 2016 هوندا بايلوت النخبة في اواخر اكتوبر تشرين الاول لعام 2015 50000 + من $ الباب. حسن: كنت إقناع جدا مع إعادة تصميم وجميع مزايا السلامة التي كانت المعيار على تقليم النخبة. أعجبت أيضا مع اختبار القيادة وكيفية التعامل السيارة على الطريق. وبعد أن امتلك 2012 أكورا بورصة طوكيو التي لديها "حالة من الفن" واجهة المستخدم (الأوامر الصوتية) إلى المكدس الالكترونيات معلومات وترفيه (الملاحة، والهاتف، والصوت، RES)، أنا افترض أن "النخبة" تكون جيدة أو أفضل من أكورا بورصة طوكيو تبلغ من العمر أربع سنوات. هذا هو المكان الذي نأتي إلى "سيئة" و "القبيح" جزء من تقييمي. بعد 6 أسابيع من قيادة بلدي جديد الطيار النخبة، لقد جئت لندرك أن هناك شيء على الاطلاق "النخبة" حول كومة الالكترونيات توفير الدعم الإعلامي. ومما لا ريب، في رأيي، واحدة من أسوأ التصاميم أنا لم تصادف في السيارة. وبادئ ذي بدء، وشاشة تعمل باللمس بطيئة جدا للرد. أقضي قدرا هائلا من الوقت في البحث ولمس الشاشة أثناء القيادة، عندما يمكن تحقيق نفس المهام من خلال "الأوامر الصوتية" أو باستخدام عجلة القيادة أو المتوسطة جهاز وحدة الإدخال. في كل مرة كنت استخدم زر الأوامر الصوتية على عجلة القيادة، فإنه يأخذ مني إلى شاشة زائدة من الخيارات لالملاحة، والهاتف، والصوت، والمساعدة، الخ بدلا من مجرد السماح لي إعطاء الأوامر الصوتية ل "نداء الوطن"، " الإنتقال "أو" راديو FM ". أثناء القيادة، يمكنني فقط الوصول إلى 3 قوائم الاتصال السريع أو استدعاء قوائم التاريخ. لا أستطيع إعطاء الأوامر الصوتية ل "الشاشة التالية" أو "تاريخ الدعوة". مرة أخرى، لا بد لي من لمس الشاشة وتأخذ عيني عن الطريق. يجب أن تستخدم لمسة لمعظم مدخلات النظام الذي اجد تشتيت جدا أثناء القيادة وأصبح يشكل خطرا على السلامة كما أحاول أن المدخلات إلى النظام. كل هذه الشاشة لمس يطرح مشكلة أخرى وهي وهج بصمة على الشاشة. الذين يعيشون في ولاية فلوريدا مع أشعة الشمس وفيرة، ويجب أن يمسح باستمرار بصمات قبالة الشاشة من أجل أن نرى من المعلومات الشاشة تحت مرأى ومسمع بصمات الأصابع. محبط جدا! بينما كان يقود سيارته دعوت هوندا الدعم الفني من خلال شاشة تعمل باللمس، وحصلت على نظام التشغيل الآلي صوتهم. سألني نظام لاختيار واحد لهوندا أو اثنين لأكورا. تخمين ما، واختيار رقم النغمة على الشاشة التي تعمل باللمس و"ظلام دامس" منذ كنت أقود. النظام اسمحوا لي أن جعل عدة مدخلات اتصال لإجراء مكالمة، ولكن لم أتمكن من تحديد عدد من المدخلات اللازمة لأتمتة صوت. أسوأ نظام ولقد واجهت هو RES (الخلفية نظام الترفيه) شاشة تعمل باللمس. فإنه لا قيمة لها على الاطلاق! أثناء القيادة، إذا ابنتي البالغة من العمر 6 سنوات يسأل عن لي أن أضع في دي في دي، فإنه من المستحيل بالنسبة لي للحصول على انها بدأت دون سحب قبالة الطريق، في الحصول على المقعد الخلفي وباستخدام عناصر التحكم المقعد الخلفي للRES. لا تعرض شاشة تعمل باللمس أية معلومات دي في دي القائمة التي من شأنها أن تسمح لي لتحديد أو اللغة أو الفصل أو اللعب الفيلم. لقد تحدى العديد من مندوبي المبيعات لبيع لبدء DVD من مقعد السائق وأيا كانت ناجحة في بدء DVD دون الحصول على المقعد الخلفي. الشيء الوحيد الذي الشاشات التي تعمل باللمس يمكن أن يفعل ذلك "وقفة" يلعب الفيلم مرة واحدة عليه. في رأيي، هو خطر سلامة على هوندا بايلوت النخبة بشدة بمقدار مرة واحدة تنفق النظر إلى الشاشة والقيام المدخلات من أجل الشروع في وظائف في السيارة. ومن شأن قوي "الأوامر الصوتية" نظام إنجاز الشيء نفسه دون اتخاذ عينيك من الطريق أو الحاجة إلى سحب قبالة الطريق لإنجاز مهام بسيطة. كنت قد عرفت كيف بدائية، ناقصة ومحبطة تماما نظام معلومات وترفيه هو، لم أكن قد اشتريت هذه السيارة. هوندا بايلوت "النخبة" هي بالتأكيد ليست "النخبة" عندما يتعلق الأمر إلى واجهة المستخدم معلومات وترفيه للإلكترونيات المكدس! + المزيد » وجدوا أن هذا مفيدة. وهذه المشاركة مفيدة؟ نعم فعلا الخميس 17 ديسمبر، 2015 2016 هوندا بايلوت AWD (4 أبواب) EX-L ث / نافي